全国货运铁路干线繁忙程度排名

京九铁路、京广铁路、京沪铁路、焦柳铁路、陇海铁路、兰新铁路、京哈铁路、沪昆铁路、襄渝铁路、兰渝铁路，以上繁忙干线是客货兼顾，但是高铁开通后客车减少，货车增加，繁忙程度比运煤专线高，因为普通铁路运输的货物种类繁多，所以开行的列车对数也很多。

中国火车客运和货运是一条铁轨吗

中国火车客运和货运是一条铁轨。这是由中国铁路总公司总调度完成的。按照铁路总公司的总的铁路运行路线图和时刻表总体安排，全国铁路客运货运列车的班次，时间，目前已经形成以电脑控制为主，人工控制为辅，控制比较稳定的铁路运行路线图。

中国铁路全国统一使用国际标准轨距1453MM，客运列车和货运列车同时使用同一条铁路，只是运行速度限制不同，客运列车运行速度高，同时有固定的办理客运业务的车站。货运列车运行速度偏低。铁路总公司及各铁路局集团公司根据客运和货运的需要，编制铁路运输图，根据运行图要求在同一条铁路上开行客运列车或货运列车，客运列车优先开行，甚至货运列车待避客运列车。

除了客运，中国有哪些主要走货运的铁路

中国很多区域由于货运量非常大，设置了货运专线，如大秦铁路、 朔黄铁路、包神铁路等。近些年年来，许多地段在原来有普速铁路的情况下，相继开通了客运专线、高铁等并行线路，客车都到新开通的客运专线、高铁上去跑了，原来的老线基本都变成了走货车的货线了，从现在的情况看，这种情况是比较多的，如成昆线昆明至广通段，广昆线开通后就只走货车了；既有广大线也是一样，昆明至大理高铁开通后，也只跑货车了。

中国有几条运煤的铁路专线，这些线路只有运煤的货运列车运行，没有其它客货列车。比如大秦铁路，从山西大同到河北秦皇岛，上世纪80年代开工建设，90年代初全面建成投用，是一条双线电气化铁路，这条铁路的建成是便于晋煤外运，在秦皇岛可以转海船运输煤炭。朔黄铁路也是一条晋煤外运的通道，从山西朔州到河北黄骅港，也是双线电气化铁路。前几年建成的浩吉铁路是北煤南运的通道，从内蒙古浩勒报吉到江西吉安，双线电气化，主要是保障华中和华东地区煤炭供应。

还有一些以前客货并重的铁路，在新的铁路建成之后逐步变成了货运为主的线路，比如焦柳铁路，从河南焦作到广西柳州，除了怀化以北客车稍微多一些，怀化以南客车对数很少了，整条线路现在是货运列车为主。老湘桂铁路衡阳到柳州段现在也基本上是货运列车运行了，客车改走新的衡柳复线。川黔铁路现在除了重庆到遵义的慢车运行外，其它运行该线的列车全部是货车，快速旅客列车和动车组都运行渝贵铁路。成都到遂宁段的老达成铁路也是只有货运列车运行，普速客车以及动车组都运行遂宁到成都新建的复线。成昆铁路老线现在也是货运列车为主，成昆复线全线通车后，除了慢车外其它客车都走新的复线。

以后随着越来越多的高铁建成，会有更多客货并重的老线变成货运为主的线路。

我国为什么没有大规模使用火车运货

原因有以下三点：

原因一：竞争激烈，不进则退。随着电子商务不断渗透到老百姓的日常饮食起居，社会物流企业也如雨后春笋般快速发展起来，可是作为昔日物流的“铁老大”却似乎还没有回过神儿来，就被残酷的现实惨痛的打压了。数据显示，今年一季度中国铁路货物发送量完成8.7亿吨，与去年同比下降约9%，占全社会货运量的比重不足10%。不找出路，就只能坐以待毙。

原因二：是适应经济发展新常态下的必然选择。虽然在2013年全面实施的货运组织改革取得了一定成效，也得到了社会各界普遍认可，但是随着当前我国经济发展进入新常态，宏观经济增速放缓，经济结构调整步伐加快，全社会大宗物资运输需求下滑已成为一种趋势。而铁路货运长期以大宗货源为主，不适应现代物流发展需要，货运市场份额持续下降。据有关数据显示，2014年，全社会货物运输量439亿吨，同比增长7.1%，其中公路、水路运量增幅都在6%以上，而铁路却同比下降了3.9%，其中大宗货物下降4.0%。这既有大宗货物下降的客观原因，也有运输产品结构不合理和运输组织方式不适应的问题，这就倒逼必须转变传统的货运组织方式，大力发展现代物流。

原因三：是实现铁路创新发展的重要举措。今年是我国全面深化改革的关键之年，而对于铁路企业来说也是深化货运改革、实现创新发展的关键之年。没有创新，铁总改革的道路将越走越窄、越走越艰难。适应经济发展新常态，大力推进铁路现代物流建设就是铁路货改上的新举措。而推进此次铁路现代物流建设的一个重要的举措就是中国铁路网正式上线运行。有人说这是“铁老大”在更紧密地拥抱电子商务，其实对于市场货运这块蛋糕而言，比的就是方便、快捷、安全和效益。

中国各大条铁路的主要运输货物

我国铁路主要运输的是大宗商品。

毕竟各地需求不同，所以铁路运输的东西也不一样。

大秦铁路，还有浩吉铁路，神华铁路，张唐铁路，基本上就是运煤专线，和这些铁路连接的其他线路上的货车基本上也都是煤炭列车。

最近几年中欧班列概念很火热，所以像兰新铁路，滨州铁路这些通往国境的铁路线，基本上都是集装箱列车。集装箱里面基本都是像什么笔记本电脑，自行车，高级设备这种高附加值的商品。

至于其他的铁路线，基本上都是粮食，化肥，石油，甚至还有危险品。

总之，铁路运的东西就两类，一类是大宗，一类是高附加值。

我国主要的货运铁路有那些

​1、京广铁路



京广铁路：中国铁路网的中轴，自北京至广州，全长2324千米。连接五省一市，是中国铁路运输最为繁忙的主要干线。京广线南运货物以煤炭、钢铁、石油、木材为主，北运货物主要是有色金属矿产品以及农产品和进口物资。参建单位：中铁二局、五局、六局、大桥局、隧道集团、电化局、山桥等。

2、京沪铁路



京沪铁路：我国铁路的南北大动脉，连接了中国最大的两座城市北京和上海，全长1462公里。京沪铁路是由过去的京山铁路、津浦铁路、沪宁铁路组成，1968年9月南京长江大桥建成后联为一体，是中国目前最繁忙的铁路干线之一。参建单位：中铁大桥局、电化局、港航局、大桥院、山桥等。

3、陇海铁路



陇海铁路：贯穿中国东、中、西部最主要及最重要的铁路干线，也是新亚欧大陆桥的重要组成部分。线路自甘肃兰州至江苏连云港，全长1759公里，经过四十余年的分段建设，1953年7月全线通车。参建单位：中铁一局、五局、十局、航空港等。

4、大秦铁路