铁路运输归什么部门管

1、铁路归铁道部管，其他天上，地上，水上的都归交通部管。

2、铁道部即是管理者，又是经营者。而交通部只是管理者，不参与任何经营。

3、铁道部虽只负责全部交通运输的10%不到的客运量，但因其是官商，又没有竞争者，服务又不到位，所以总是挨骂。而交通部从不因服务态度问题而被挨骂，因为挨骂的只能是相关经营公司。

铁路运输归交通运输部管辖。

原铁道部撤销后，成立了国家铁路局，由中华人民共和国交通运输部管理，属国务院部委管理的国家局，行政级别为副部级。国家铁路局于2014年1月挂牌成立。中华人民共和国交通运输部是根据2008年国务院机构改革方案，在原交通部的基础上组建的，国家民用航空局、国家邮政局等部门均在此次“大部制”改革中划归交通运输部管理。

旅客运输的原则是什么

1、质量第一、顾客至上：努力提高服务品质，为乘客的利益着想、服务热情、周到、真诚待人；

2、 履行岗位职责，认真遵守客运的各项规定，确保乘客安全、及时、完好的到达；

3、按照社会责任和从事营运方式的不同要求，规定服务标准，保持车容整洁，车况良好，服务设施要求齐全、有效；

4 、树立“讲卫生、树新风”的思想，客运驾驶员要使用规范用语礼貌待客，微笑服务、拾金不昧，急他人所急，想他人所想，具有强列的职业责任感，把优质服务落实，出色完成 运输任务。

主要旅客运输方式

我国目前主要旅客运输方式有：飞机，轮船 ，火车，汽车 ，高铁。

空中运输主要是飞机，水上运输主要靠轮船，陆地长途运输是以火车为主，配合以汽车运输 。近两年，我国高铁建设跃居全世界第一，高速公路发展十分讯猛，使我国的旅客运输事业得到了突飞猛进的发展，极大地方便了人们的出行，推动了经济发展。

中国铁路旅客运输为什么不采用类似日本铁路「公交化」的运行方式

片面加无痴！

采用公交化运行的前提必须是：客流量巨大。目前我国已有一批客流量巨大的城际线和繁忙高铁干线，如广深、广珠、长株潭、沪宁、京津塘、长株潭等城际，京沪、京广、广深港、沪杭、杭长、杭甬、宁杭、合宁、合武、南柳、成渝、贵广、西成、郑西、哈大、秦沈、胶济、福厦等高铁，己实现了公交化营运，营运时段平均达到了每10分钟左右开行一对动车，最峰时更达到了每5分钟左右开行一对动车。

日本实现公交化营运的也只有几条客流大的新干线，如东海道、山阳、九洲、东北新干线等。其中东海道新干线高峰时达到了不到3分钟就开行一对动车，为世界之最，也是世界上目前唯一真正盈利的高铁！

1.长途旅行的旅客往往携带行李多，如采用公交化必然需要多次换乘，旅客不方便。

2.我国旅客客流主要构成是:学生流、打工流、公务流、商务流、探亲流;特征是:北上广及各大城市为收纳地，各地级市、县城为输出地;同时输出地也是本区域的集散地。各地级市客流外出目的地主要是大城市。所以需要大城市和其构成固定客运路线。

3.我国铁路纵横交错，很多城市到北上广等，不是一条线路能到达的，而是需要跨行很多不同铁路线，有干线有支线，如果都集中在干线枢纽换乘，而对相对稳定的干线至支线或干线至另一干线的客流不开行直接到达的列车，对干线枢纽压力太大，而且也很不科学。

4.很多省里的市、县都在积极争取能开行（或途径本地）至北上广的列车，以此为荣，所以不可能公交化。

综上所述，是内在需求的必然，公交化不适合我们的需求。

目前我国客运量最大的运输方式是:A海洋运输B铁路运输，为什么

从运价高低上来说依次应该是：航空运输、铁路运输、公路运输、海上运输；从运量大小上来说依次应该是：海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输，由此可见，海运不单运量大，还是运价最便宜的运输方式．故选：B．

出租客运和道路旅客运输的区别

出租车客运是指车辆没指定站点，没固定发车时间，在一定范围内以巡游的方式揽客，运辆形式较灵活，收费以实际里程计费，到达目的地按计程表所示金额付费。出租客运特点是方式灵活，出行方便，服务更显周到，营运对象多为个体或小群体。

而道路旅客运辆是由固定站点、固定时间发车，乘客先购票后上车，终点明确，运行路线固定。

另外，两者还有车型之别。出租车多为小型，七座以下居多而道路客运又多为七座以上的车型为主。出行方式较为刻板服务滞后。