国内运输费用怎么计算

我的回答是国内运输费按货物的重量和体积来计算，以北京到天津港为例，货物重量大约30T，用车为12.5米半挂车一辆运费大概在1900元左右。

二、长途零担运输：重货按公斤或吨计算。根据实际的重量和公里数，约合0.2到0.5元每吨/公里.按公斤计算的货物就以当地的货运市场的具体操作来算.轻货按体积来计算,约合每立方0.5元到1.0元每吨/公里.

轿运车物流公司排名

1、京吉运车，即北京京吉顺通供应链管理有限公司。

2、同风运车，是一家专业整车物流轿车托运服务平台。

3、成都华月物流有限公司，该公司定位于全国轿车托运的大型物流企业。

4、中振物流有限公司，该公司是商品车运输服务商、私家车托运服务商。

5、蓝象运车，隶属于成都市川越物流有限公司，定位于私家车城市托运服务。

大家有没有发现工厂，工地，物流天天都在招人，这是为什么呢

这个我在工厂做过。

我在上海工厂干过几年，现在天天在招工的企业基本都留不住人，里面各种脏乱差。像电子厂基本都是台企规矩非常多，各种安检什么，然后作业的话就是从你上线干到吃饭手都不带停的，吃饭40分钟。吃完基本马上又要回线上干活。里面管事的很吊，素质非常差动不动就骂人。

早上8点上班7点就要起来，到晚上8点运气好还要开会半小时。一个月就休息三四天。

还有就是小厂外资。去一个月年9月份我在松江一个外资食品厂做过。那时候做的小时工28一小时，8点对8点上2休2一个月最多上20天班吃饭不扣时间。一个月有六七千。跟我同一批进去得基本都留在里面做了没有出来。那个厂也没有大规模招人了。

总之好的工作人都够了，烂的活天天招人也是很难招的到人的。如果好招人的话那些烂厂就不会给高额的返费让中介招人了。

几年前被网络骗去沈阳市于洪物流园，招你来的时候声称一天一结算，等你开始干活了，就各种理由托，而且会让你交300块伙食费，告诉你干到20天返回，别特么想了，交了钱他们连人话都不跟你说了！

只有留不住人的单位才会天天招人。

作业环境差，累在我看来还只是表面的，更要命的是当官的虚伪狡诈，同事之间的勾心斗角让你防不胜防。

老板只看效益，只关注账面上的东西，而报上去的东西又都是下面的小领导经过层层加工过的并不能反映出真实的情况，到了病入膏肓的时候，老板才会问为什么，但是为时已晚。

一个人当他有钱以后也就会脱离原来的阶层，看待问题的眼光就变了，最终导致顶层和底层的脱节不了解真实情况。这也就导致人员的流失，频繁的招人还招不到。

表面看是人员流动性大，实际的原因很多。

主要有三：

1.工资不高，还累

工厂，工地，物流这三个地方的工资一般都不会太高，我说的不高是时薪不高，而且 工作强度很大。

我们以前工厂里的操作员，人员那流动性，基本在10%以上，工资基本全靠加班，上班基本都是12个小时以上，有时甚至能达到16个小时，这基本除了睡觉，吃饭，都是在上班啊。时不时就晕倒几个人，太熬人了。

工地也是，动不动就连夜打混凝土，经常加班赶工期，还不放假。

物流更是，单件价低，人一多就不赚钱，最近装修家，送货的都是一个人，好大一个冰箱，就一个人弄了，一问就是，再有人，他赚不到钱了。

2.发展前途基本没有

这几个行业的基层员工基本上是没什么技术的，未来没什么发展的，年轻人干得干的就不相干了，看不到希望啊。偶尔个别当个小领导，一个是概率低，在一个换个地方谁都不认。

3.同等级的工作太多，选择性强

这三个地方的工作等级基本一样，还有点类似的有司机，保安，餐饮服务员等，没什么要求，收入，劳动强度的综合性价比基本一样。这么多同等级的工作可以选择，哪个干得不高兴了，我就离职再换一个，反正也都一样。

结语

一个工作没技术，就是没发展，这种没有希望的工作是很难留住人的，人自然也就流动性大了

如果在工厂，每月给你开两万的工资，你还会辞职吗？我在富士康工作，这里员工的流失率几乎达到了百分之五十。有的重要线体每隔三两天就要补充人力，招不来人就从不重要的线体拉人支援。为什么这里留人难。工地和物流我不知道什么情况。

在工厂最最主要的原因肯定还是工资，甚至没有其它原因。底薪2100，十年了未曾变过。任你怎么加班也难超4500的门槛。打工是为了什么？生活！生活靠的什么？钱！没钱怎么过？过不下去还奋斗个什么劲。

扯什么人性化管理和关爱员工的，一点都不重要。只要你给我多开工资，哪怕每天让你抽三鞭子我也乐意。

这个我比较有发言权，因为我在一个流水线工厂干了将近一年，最近刚辞职。

第一，之前没在工厂里干过，我从一个单位辞职以后，进入通过中介进入当地的一个流水线工厂。刚开始属于旺季，工价还比较高。从第二个月开始，进入淡季，工价一月下调一块钱，三四个月之后，工价从原来20块5毛降到15块左右，但是你干的活还是跟原来的一样，只不过工资比原来一月要少几百块钱。

第二，流水线一个人固定一个工位，每天工作十个小时左右，有时加班工作11个小时工作。

就那一个到几个动作比较单调，无聊。随着设备的先进生产速度越来越快，你根本就没有一点空闲时间，当你完成它的产量以后，他就继续给你增加任务直到是满负荷运转。有很多人进去一看工作环境，或干一天，几天因为受不了这种模式，不要工钱就离开了。

第三，流水工厂不比其他工作环境。每条生产线都有当天要完成的计划，这与领导的绩效工资挂钩。你一边干着活，他还要在旁边一直催着。有时稍不如意就大吼大叫，让人的心里无比的反感。动不动就拿能干就干，不能干立马滚蛋来说事。

第四，工厂一般是旺季疯狂招人，一到淡季，要么是降工价，要么是不让你加班，要么减少你的工作日。这样下来，你的收入就会减少很多。所以好多人就是旺季进流水线干一段时间，一到淡季立马辞职。

第五，在流水线类的工厂上班，一般不需要多高的技术，多高文化。新人上手比较快，但个人的发展空间比较小。

因为他的人员流失相比其他行业要大得多，所以要天天招人。

刚做了一个月快递，如恶梦，快递的流动性极大，拼命招人也招不够。很多坚持不住三个月。

个人的感觉，网上越是吹嘘月入过万的体力活，多半是资本在自我吆喝，好欺骗一些了解不深的人入坑。我就是这样掉坑里的。

做过工厂，工地，现在做快递。很明显的一个，所有什么月入过万都是画饼的。

做工地的时候，号称能月入过万。其实是要讲资历的，动不动五年十年老师傅。刚进去就是最底层，没混够资历都是空想。当然我说的不是搬砖头水泥这种。这是卖命，与月入过万无关，这叫贱卖了，何来的高。像送外卖，你要拼过万，往往就是拼命，违反交通规则，赌命。

如果按正常工作，很难过万，有也是偶然。

工厂，我曾经拿过一个月一万六，同样是拼身体换来的。连续两三个月不休一天，一个人顶两三个人的工作。在过年大家回家团圆的时候，拼身体上的。后来离开的时候，平均了那年的总收入，一万六一拉平，每个月到手不到3700元，和平时懒散上班并无区别。

现在在做快递，五六毛一个快递。理论上同样有月入过万的机会，实际上没几个人能拿到，拿得到也坚持不过两个月。在我的片区，有一个中通快递的年轻人，他每天九点就开始送快递，一直到晚上十一二点。听他说到手也不过六七千。

遇到的快递员都说干不下去了，这明白流动性为什么大了，好的工作不会天天招人。

这个事情其实都是套路。

工厂为什么天天招人？

绝大多数工厂都把招人的事情给了中介。

而一个中介挂了好多厂子。

一年四季都需要人的厂子基本不是什么好厂子，要么是各种规定，要么就是工作时间长。工资少。住个宿舍还需要你掏各种钱。根本留不住人。所以就需要不断的招人。而中介也知道这些厂子名声不好，就会换个名声好的厂子。把你骗到地方了。再把你送进垃圾厂子。你自己受不了的时候不要工资跑了。厂子的活干了，中介的钱挣了。

工地为什么天天招人？

这个一般都是假的。

因为工地上的人基本都是一个包工头带来的人。这些人都是同乡或者朋友。

这样说吧如果一个工地能给工资，有活干。基本是轮不到对外招聘的。

因为工地上的人会联系老家的亲戚和朋友。所以不会缺人。更不会对外招聘。

工厂，工地，物流这些工作技术含量低，工作门槛低，从事这些工作的人员基本上没技术，没学历，没职业规划，个人与工作稍不适应，就简单离职。

曾经有句话叫:铁打的营盘，流水的兵。在工地，物流，工厂这里工作，可以说是流水的程序，流水的员工。不需要更多成本，不需要更多技术，不需要更多职业操守，这些工作也不需要积累经验，老板也不会给工职业规划蓝图，干一天活有一天钱，不干活就没钱，单位也流水式的招更便宜，更听话的劳力工，员工也没规划，无所谓的换工作。

如果所有工地，工厂，这些流动企业给员工正规交养老保险，正式签合同，执行劳动保护法规，即便再苦再累，也能留住劳工吧。

高铁运输货物吗

高铁主要是客运，当然也会少量挂一些较贵重的货运车箱，但绝对不是主流。货运主耍是普通铁轨货运列车承担。主耍原因有两个，其一是高铁铁轨贵，承载轴通常十五吨，而货运列车轴承载二十吨，普道轨便宜。

其二是径济原因，客运收益高，而货运低，所以货运不走高铁。

不可以。

目前为什么高铁不跑货运原因：

高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。

动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。

货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。

高铁主要是我国铁路客运的一种运输方式，通过高速度，实现长途距离的快速到达。

高铁对于乘客的运输，因此也会对旅客随身携带的一些行李物品进行运输。

在高铁的最后一班或者检测车辆上，可能会有一些快递物流跟随高铁运输，其他货物专列没有高铁。

哪家宠物托运比较靠谱

目前宠物托运有火车和飞机两种途径，具体价格可以向航空公司或火车站专门负责动物托运的部门咨询。可以通过114或站前咨询台转线查到托运的相关信息。也有一些城市的宠物医院会提供相关的帮助。如收取一定的中介费，他们会帮你办理好托运前的检疫及托运手续。

总的来说托运的费用不算太贵，宠物大小不同、体重不同，那么在实际收费过程中也会出现一些差别。此外，火车托运和飞机托运虽然流程类似，但是价格方面也可能存在一些差别的，最好的建议是飞机托运，希望我的回答对你有所帮助！

一般托运方式分为三种。

• 空运，空运是我们日常用的最多的，那么一般能运送宠物的航空公司是国航和南航，但是需要注意的是，一定要检疫证明，没有检疫证明是不允许进行空运的，价格根据距离而定，是三种托运方式里价格较高的，但是相对于安全，有特殊情况时，一个航班只允许两只，而且有公斤数限制，同时交叉感染风险比较低，一个航空箱一只宠物，个人比较推荐。
• 汽运，汽运一般是运输距离中等的，但是在冬天夏天宠物一般会比较受罪，因为一辆车不可能只运你的一只宠物，一般会有很多只，所以交叉感染风险较大，相对于空运价格较低。
• 顺风车，现在顺风车比较方便，一般路程较短的话性价比还是很高的，而且小型宠物一个航空箱可以装下的话很多司机还是比较愿意的，因为没有乘客的情况下独自更方便一些，交叉感染风险也比较低。

宠乐游宠物托运(以下简称“宠乐游”)是一家专业宠物托运公司，成立于2010年，总部位于昆明。涉及国内宠物托运、国际宠物托运、宠物中介等业务，合理的宠物托运价格，服务于国内40多个省级、市县等区域，覆盖了国内（含港澳台）、全球大部分国家和地区。公司核心团队自2003年起专注宠物航空快运，积累了丰富的活体动物运输经验，得到了宠物行业的认可。

宠乐游自成立以来，坚持为客户以优质的运输服务、合理的运输价格、快捷的运输方案。解决并保障了各类活体动物（法律法规允许范围内）的旅行、安全的交易等需求。

宠乐游持续加强公司提升品牌形象和市场影响力，积极开发信息化管理平台，实现网站和微信下单，宠物运输全程监控、跟踪和可查询，确保了服务质量的稳步提升，在对客户托运要求精准把控的同时，不断提高宠物安全快运标准。

宠乐游目前开通国内、国际宠物托运一站式服务，支持活体动物国内门到门服务，国际业务门到港服务。另开通国内、国际宠物宠物运输保险业务，国内宠物买卖担保交易服务。宠乐游坚持以关注客户需要，追求完美服务，用具有绝对优势的宠物运输经验让客户感受“珍惜所托，如您亲送”服务宗旨。

中国铁路货运站排行

、郑州北站，位于中国河南省郑州市，是中国铁路郑州局集团有限公司管辖的特等站，京广铁路和陇海铁路交汇处，于1963年建成运营。郑州北站被称为全国设计布局最科学的编组站，有“编组站教科书”之称，是亚洲最大的列车编组站。

2、徐州北站，原名孟家沟站、铜山站，位于中国江苏省徐州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的特等站。徐州北站建于1915年，1916年投入使用。现为特等编组站。

3、向塘西站，离北京西站1477公里，离深圳站895公里。京九铁路、沪昆铁路、向莆铁路在此“大”字型交汇。现在发展成为了三级八场规模的路网性特等编组站，是江南地区最大的编组站。

4、丰台西站位于中国北京市丰台区，是中国铁路北京局集团有限公司直属的特等站，始建于1956年。

5、株洲北站位于湖南省株洲市石峰区，始建于1957年，邮政编码为412005，隶属于广州铁路（集团）公司管辖，现为货运特等站。

6、苏家屯站位于中国辽宁省沈阳市，是中国铁路沈阳局集团有限公司管辖的特等站。苏家屯站始建于1903年，1998年12月曾更名为沈阳南站，2010年1月恢复原名。

7、阜阳北站位于中国安徽省阜阳市，隶属中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，建于1989年。2019年9月25日，中铁四局承建的阜阳北站扩能工程主体施工全部完工。

8、南京东站位于中国江苏省南京市栖霞区，是国家十五大铁路路网性编组站、国家铁路特等站，是华东地区最大的复线电气化铁路驼峰编组站、