为什么蓉欧快铁货运趟次全国第一，实际货运量和货运值没有渝新欧中欧班列的十分之一

因为蓉欧班列和渝新欧班列相比，有几个劣势:一、里程短。蓉欧班列只是从成都发车，到波兰就停车了。而渝新欧班列从重庆发车，到德国杜伊斯堡下车，里程比蓉欧班列长。二、覆盖面的不同，二者虽然都开向欧洲，但波兰的经济份量，辐射作用，与号称欧洲火车头的德国来说，相差太远。同样的是，成都与重庆相比，成都就差了一截。成都所能带动的地方，不过是区区四川一省。而重庆，不仅能带动与之相邻的湖南贵州，而且还能带动两广、海南及东南亚。东南亚的物资，经广西海港北上重庆，然后在中亚、俄罗斯、白俄罗斯等国销售，这是蓉欧班列所不能相有的优势。上述这两个主要的原因，造成了蓉欧班列暂时落后于渝新欧班列的现状。但是，一俟我国云南与缅甸等国的铁路连接，东南亚众多国家，还有孟加拉国的庞大物资，都可以经云南北上成都，既而西进中亚西欧，届时，蓉欧班列与渝新欧班列，就不知是谁能执牛耳了。

2019年全国铁路货运量

2019年，国家铁路完成货物发送量34.4亿吨，创历史新高，同比增长7.8%。此前，国家铁路货运量的最高峰是2011年的32.95亿吨。

近三年来，零散货物运量增速放缓十分明显。2019年集装箱、商品汽车、冷链运输同比分别增长30.4%、13.5%、30.6%。2018年铁路集装箱、商品汽车、冷链运输同比分别增长33.4%、25.1%、52.3%，而2017年上述品类增长率分别为37%、58%和110%。

京杭运河货运量居全国第几位

京杭运河年运输量居全国第二位，自北向南经过了京、津、冀、鲁、苏、浙，贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五火水系，全长1794千米。

京杭大运河全长1794千米，是世界上最长的一条人工运河，是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍，纵贯南北，是我国重要的一条南北水上干线。