列出整车运输、零担运输和集装箱运输的区别

　　区别：　　

1、在数量上，零担货物规定一批的重量和体积须不够一个三十吨货车，一件货物的体积最小不得小于0.02立方米，每批不得超过300件；使用集装箱运输的货物重量，每箱不得超过集装箱最大载重量。铁路集装箱最大载重量为；一吨箱810公斤：五吨箱4200公斤。　　

2、在货物品类及其性质上，按零担或集装箱运输时有一定的限制，零担运输中所列八类货物不能按零担承运；集装箱运输中所列的三类货物不能使用集装箱装运；而按整车运输时则没有这类限制。　　

3、在货物运送的单位上，整车以每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，以每车组为一批，而零担或集装箱运输的货物，则以每张运单为一批;使用集装箱运输货物，铁路按批办理，每批必须同一箱型，至少一箱，最多不得超过铁路货车一车所能装运的箱数。　　

4、在货物运费的核收上，整车货物与零担货物的运价号、运价率都不同。按集装箱运输时，整车集装箱按货车标重及其适用的整车运价率计费；零担集装箱按货物重量(低于起码重量的接起码重量)及其适用的零担运价率计费。

高铁可以运输货物吗

不可以。

目前为什么高铁不跑货运原因：

高铁的目的就是客货分运，提高列车运行速度，提升运输效率。

动车组和货运列车牵引方式不同：动车组分散动力以求获得更高的速度，但牵引力不如货车，货运列车使用机头集中牵引，获得更大的牵引力，保证高运载量，不求速度。

货运列车只能在普速铁路和重载铁路上行驶，线路能够承受较高的重量，同时有砟轨道增加了轨枕的弹性，加大轨枕的承载能力。而高铁的无砟轨道是没办法承受货运列车重量的。

大件运输需要注意哪些事项呢

一、在大件运输之前，这些大件设备要办理相关的手续才能进行正常的运输，并且运输设备的时候运输人需要把货物的详细情况都提供给承接运输的物流公司，这样物流公司才能根据货物来选择合理的运输方式。假设运输的是特殊物品的话，还需要办理相应的运输许可证。

二、大件运输环境：在运输过程中要仔细分析运输货物的特性、技术参数，及时掌握设备运输的要求和安全，想要运输大件物品要选择合适的运输路线，可以为物品运输提供良好的运输环境。

三、车辆安全评测：货物运输过程中要使用现金的车辆和工具，要考虑其安全性，同时还要增强大件货物运输的风险抵抗力。

四、在大件运输途中也要遵循大件运输的基本要求，超限的大件产品要么分批次运输，要么办理相关证明运输，并且运输是还需要按照相应的行驶路线来行驶。

五、在制定大件货物运输时要有可靠的运输方案，以及应急方案，在加强道路、线路、桥涵等故障工作排除，而且还要及时检查和加固的记录，在运输中一定要保证大件运输顺利进行。

大件运输和超限运输什么区别

超限货物属于大件运输范畴，它与普货需要用到的运输车辆不同，通常用平板车、吊机车承运；普货用普通的吨车、柜车。

运输方式也不同，超限货物运输前需要进行路线规划，或是道路勘察，甚至向相关部门报备。普货运输则不用这么麻烦。

大件运输的标准是什么

  大型物件，按其外形尺寸和重量（含包装和支承架）分成四级：

　　（一）一级大型物件是指达到下列标准之一者：1、长度大于14米（含14米）小于20米；

　　2、宽度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；

　　3、高度大于3米（含3米）小于3．8米；

　　4、重量大于20吨（含20吨）小于100吨。  

　　（二）二级大型物件是指达到下列标准之一者：

　　1、长度大于20米（含20米）小于30米；

　　2、宽度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；

　　3、高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；

　　4、重量大于100吨（含100吨）小于200吨。  

货物运输是有哪些注意事项与要求

1.如果货物不能准时送达门点，请及时与我司进行联系。若因您的信息反馈不及时而给我公司带来负面影响，我们将对您所属的运输公司处以罚款。

2.您在客户面前代表我公司的形象，请您务必记住这一点。对待客户请诚恳礼貌，不能提出无理要求，如果意见出现分歧，千万不能与客户发生争执！！！请您立即与我司相关工作人员联系，由其协调解决。如果客户对您的服务不满意，进行投诉，我们将对您所属的运输公司处以罚款。

3.请注意行车安全，做好货物安全保护措施，严禁野蛮装卸，损坏货物。

4.禁止在外包装上随意写字，严禁踩压箱子，造成损坏。

5.货物如果客户要求送上楼的，须配备好足够人员和器械。

6.送货时间要注意避开客户的休息时间，如客户有特殊要求另当别论。

大件运输的定义是什么

大件运输是指运输过程中所需使用的车辆和设备比普通货物运输更大、更重、更复杂的一类货物。这些货物通常由于尺寸、重量、形状或其他特殊条件而需要特殊的运输方式和设备。

大件运输涉及到各种工程机械、重型设备、大型机器、船舶、飞机、桥梁等，需要专业的技术和经验，涉及到风险和安全等问题。

因此，大件运输需要严格的规划和操作，以确保货物在运输过程中安全、准确地到达目的地。

超载货车出事了才知道货车最多拉49吨，如果有一件货超过49吨了怎么运输

我见过单件100多吨的货物，交管部门的处理也见过，加大货车轴数，减少轴重，前方警车开路，控制货车车速，减小车辆冲击力。有些桥梁桥面需要铺设钢板。如果多辆车，车与车保持距离，车辆不得进入同一跨桥中。车辆如果够长，重量重不太有问题，怕的是又短又重。以49吨为例，你一部车49吨，你从桥头排到桥尾，把桥排满了，桥不会塌。但是同样车型可能你1部100吨的开上去就塌了。

限载49吨，装了100吨跑几次没出事，下次就再多拉1卷，又没事。再多拉1卷，轰...！

欲无止境，这就是人性~

问题出在管理，桥本身符合设计要求。

另外:道路桥梁应该设计承载多少吨才合理呢？100吨？500吨？10000吨？

你敢造1万吨的桥，他就敢造2万吨的车。因为大家都知道有个叫安全余量的东西…

运输不可解体的物品可以根据《公路安全保护条例》第三十五条的规定执行。车辆载运不可解体物品，车货总体的外廓尺寸或者总质量超过公路、公路桥梁、公路隧道的限载、限高、限宽、限长标准，确需在公路、公路桥梁、公路隧道行驶的，从事运输的单位和个人应当向公路管理机构申请公路超限运输许可。按规定办理超限许可后由交通执法部门护送，确保安全！

超载和你的质量事故，没有任何的直接责任轮胎坏了没有？轮毂坏了没有？车厢坏了没有？这些都没有坏，为什么桥坏了？一座桥数千万数亿，难道还不如10万的车，质量好啊，是呀，没有啊。

为什么火车斗都是四轴车八个轮子有几种不同拉货车斗。自重十五吨的可以拉三十吨。自重二十五吨可以拉六十吨一列火车可以拉七八十斗在一座桥上通过前面是两个机车头四百吨后面有六七个斗从桥上过为什么没杷桥压踏压翻更没有把铁路压坏为什汽路和桥总要出现不同问题是否现在的设计有问题。现在公路和高速高架桥秶都是三角中空樑由钢筋混泥土构建它的三个边大约有二十厘厚象个三角型也就象我们吃饭的大碗一样上大下面小而小的这面就是以桥墩平放的面所以说中国现有设计的公路。高架高速桥都是危桥。为什么公路。高速路总出现质量题而铁路从没现质量问题

国内一次运输最重的达到五万多吨，那个车用了一千多个轮子的。

这就是超重超限运输，要审报，经过测算批准走哪条路，什么时侯走，多少速度，走哪个车道，需要哪里加固，需要哪里拆除，通过桥梁时时怎么封闭道路，都是有详细规定的。

出事了很多人都叫换，怎么不能不记成本的把桥修结实点，可标准载货就不会出事，超重超限你走审批么，他可就不干了。

如果这个桥真如新闻里说的国道跨线桥，而且上国道必须从这里上，那么这次垮塌事故的核心问题就是设计问题。单点桥本来就禁止货车通行，而设计要求是必须货车通行，那么很明显不能使用单点桥设计！！！

你理解错误了……不是货车可以拉49吨的货，是六轴半挂车车货总重不能超过49吨。轻量化六轴半挂车自重现在能做到13吨左右，也就是说六轴半挂车最多可以拉36吨左右的货。气囊悬挂车货总重可以达到50吨

超重货物的运输有主管部门保驾护航是必须的。只有主管部门才知道那条路、那座桥可以超多少；是不是需要对桥梁，路面加固；沿途是不是有跨路线缆；一路提醒过往车辆注意避让……这些都是护航者的职责。运输单位缴纳一些费用，也是合情合理的。我曾经在大件运输公司工作过，这些规定早在文革之前就有的。如果让超载车辆不经许可乱闯，其危害是可想而知的。

运输与储存的关系

　　运输和仓储都是物流供应链中的一个环节。运输就是指货物的移动，储存指的是货物不在运输过程中的其他阶段，需要在固定地点保存。　　运输是实现人和物空间位置变化的活动，与人类的生产生活息息相关。因此，可以说运输的历史和人类的历史同样悠久。　　储存是一切社会所共有的，即使它不具有商品储备形式这种属于流通过程的产品储备形式，情况也是如此。"(《资本论》第2卷，第140页)。在任何社会形态中，对于不论什么原因形成停滞的物资也不论是什么种类的物资在没有进入生产加工、消费、运输等活动之前或在这些活动结束之后，总是要存放起来，这就是储存。这种储存不一定在仓库中也不一定是有储备的要素，而是在任何位置，也有可能永远进入不了再生产和消费领域。但在一般情况下，储存、储备两个概念是不做区分的。



产品储存是为了解决产品的生产和消费在时间上不同步的矛盾，产品运输是为了解决商产的生产和消费在空间位置上相背离的矛盾，两者是不同的概念。但是从储运管理的角度来看，两者密不可分。产品从生产地送进仓库储存，然后又要从仓库发出，送往车站、码头或直接送到消费地，两头都离不开产品运输。即使在仓库内部各库房和仓库之间，也存在着平面运输和垂直运输。



另一方面，产品运输也离不开存储。在产品的集散与运输工具的衔接上，或是不同运输工具的换装衔接上，在时间上不可能完全一致。在运输过程中，商品暂时的停留也是难以完全避免的。所以正如空间和时间的关系一样，在产品流通活动中产品储存和运输是不可能截然分开的

高铁可以货运吗

高铁一般是指设计时速在250公里以上的铁路，平时运行的都是动车组列车，基本上是客运，偶尔会用一些不载客的动车组运送快递，现在准备搞一些货运动车组，但也只能运送一些轻便的货物，那些大宗货物显然还是只能依靠普通货运列车，不可能运行高铁线路。

时速达到300公里的高速铁路正线都是铺设的无砟轨道，对线路的要求高，动车组比较轻，而货运列车比较重，如果长期任凭重载列车运行高铁线路，对钢轨的磨耗必然严重，甚至对道床都有影响，动车组跑高速度就不安全，而且动车组速度快，重载货运列车速度慢，速度差太快的车在同一条线上运行也是影响效率的，像那些时速300公里及其以上的线路别说货车，就连普速客车都不会安排上。所以货运列车还是运行普线，高铁就跑动车组列车，高铁就是服务客运的。

高铁在设计上就不允许货车上线营运，而在高铁上营运的高速动车组，本身设计也只是用于运人而不能运货。国外持别是德国开发有在高铁上运行的轻快货物专用列车，这种专用轻快货物专列设计时速为160km，仅供在低标准高铁线（设计时速200～250km）上行驶，线路晚间专供此类轻快货物专用列车营运，它还得到了德国快递业的唯一垄断国有企业～德国邮政的大力支持！中国早在多年前就着手开发高铁上运行的轻快货物专用列车，但一直进展很慢，因市场无什么需求，导致至今仍未出样车。根源有三：一是中国的轻快铁路货运需求很有限，开发风险大。二是如今中国的快递业已主要被众多民企主导，协调难道大。三是中国高铁标准高，日间营运大多繁忙，加上高铁网庞大，线路又长，夜间必须用来做仔细的天窗维护，不便甚至无法在夜间专供轻快货运专列使用！

运输大件物流怎么收费

运输大件物流收费很简单，就是根据货物的基本情况来进行核算费用的，不论走何种运输，海运、陆运、空运等，所有的运费计费方式都是根据货物的基本情况来核算的；只有提供具体的货物基本情况，才能给出合适物流运输费用；拿陆运运输来讲，一般大件物流的运输都是要用到整车整车的运输，所以报价也都是按照车型来进行报价的。所以具体的运输费用还是要根据货物的基本情况来找深圳东胜物流，希望能帮到你